Kannst beruhigt sein: Die deutsche Ausführung lädt dreiphasig mit bis zu 11 kW.
Noch eine Anmerkung von mir:
die Wallbox bei mir zu Hause zeigt 11 kW an und in der Cyberster App werden knapp 10 kW angezeigt.
Die Differenz könnte der Ladeverlust von ca. 10% sein.
Okay, das ist jetzt keine Glanznummer in Effizienz, aber das ist schon mal gut, dass man in unter 8 Stunden den Cyberster auch mal voll bekommt, wenn es darauf ankommt.
Warum das MG nicht in ihren Unterlagen so schreibt, dass man es verstehen kann? Naja, wir haben ja das Forum, vielleicht liest ja MG auch mit... 
In den technischen Daten auf der Website steht 11 kW AC. Habe ich erst spät realisiert, dass ich dann mit einer 22 kW Wallbox keine 22 kW laden kann, weil die nur AC und nicht DC kann.
Viele Autos, die 11 kW 3phasig laden, können auch 7,2/11 kW einphasig laden, indem sie die 3 Ladeendstufen auf eine Phase schalten.
Viele Autos, die 11 kW 3phasig laden, können auch 7,2/11 kW einphasig laden, indem sie die 3 Ladeendstufen auf eine Phase schalten.
11 kW einphasig?? Dazu sind 48 A (an 230 V) erforderlich. Wie soll das gehen - und mit welcher Steckvorrichtung? Zumal es wegen der Schieflastgrenze ohnehin illegal wäre.
Ja, Tesla kann 11 kW einphasig. Früher konnte man auch bis 48A einstellen, wenn das Ladekabel angeschlossen, aber die Ladung nicht freigegeben war. Typ2 ist bis 63A spezifiziert. Es geht nicht um dürfen und Schieflast, sondern um das technisch mögliche. Die Fahrzeuge werden ja für den Weltmarkt entwickelt und produziert und außerhalb Europas gibt es fast nur einphasige Hausanschlüsse. Private dreiphasige Hausanschlüsse sind, global gesehen, Exoten.
Die ersten Renault Zoe mit Continental-Antriebsstrang konnten auch bis zu 43 kW dreiphasig laden.
