Beim Tesla macht das zum Beispiel keinen unterschied beim Wendekreis, ob es ein reiner Hecktriebler oder ein Allrad ist
Ja, aber da haben auch die reinen Hecktriebler den Wendekreis des Allradmodells. Bei SAIC erhoffe ich mir ja, dass die reinen Hecktriebler wie auch die Fahrzeuge des langjährigen Kooperationspartners VW einen um rund 1,5 Meter kleineren Wendekreis haben.
Ob das eine zuverlässige Quelle ist! Die Überschrift lautet GT, abgebildet ist ein Trophy. Die Motordaten sprechen wieder für einen GT. Einen Wendekreis von 10,9 Meter dürfte es aber wohl nur bei einem reinen Heckantrieb geben, also dem Trophy (bei uns Single Motor genannt).
cyberthai Hast Du den Allrad oder den Heckgetriebenen?
Spaß hätte ich daran auch.
Laut Webseite von MG hat der 11 kW Ladeleistung Screenshot_20241228-161647.png
Danke, dann waren einige der Tester in den französischen Seealpen falsch informiert worden. In diesen YT-Videos wurde immer von 7 kW gesprochen. 11 sind aber besser.
Ganz nettes Video, aber mit ein paar Fehlern. Zum einen hat m. W. der Cyberster keinen 11 kW Onboard-Lader, sondern kann nur mit max. 7 kW AC Laden. Zweite Ungereimtheit: Er sagt, die Batteriekonditionierung geht nur automatisch, Alexander Bloch von ams sprach dagegen von einem rein manuellen Preheating.
Zur Wärmepumpe. Ich selbst fahre einen Skoda Enyaq mit WP. Die bringt auf Kurzstrecke mal gar nichts, weil zuerst immer über PTC-Heizelement geheizt wird. Nur auf Langstrecke nützt die wirklich. Aber wie oft wird man mit dem Cyberster im Winter Langstrecke fahren? Der Vorteil der WP im VW-Konzern ist das umweltfreundlichere Kältemittel, nämlich CO-2.
Ganz nettes Video, aber mit ein paar Fehlern. Zum einen hat m. W. der Cyberster keinen 11 kW Onboard-Lader, sondern kann nur mit max. 7 kW AC Laden. Zweite Ungereimtheit: Er sagt, die Batteriekonditionierung geht nur automatisch, Alexander Bloch von ams sprach dagegen von einem rein manuellen Preheating.
Zur Wärmepumpe. Ich selbst fahre einen Skoda Enyaq mit WP. Die bringt auf Kurzstrecke mal gar nichts, weil zuerst immer über PTC-Heizelement geheizt wird. Nur auf Langstrecke nützt die wirklich. Aber wie oft wird man mit dem Cyberster im Winter Langstrecke fahren? Der Vorteil der WP im VW-Konzern ist das umweltfreundlichere Kältemittel, nämlich CO-2.
Ganz nettes Video, aber mit ein paar Fehlern. Zum einen hat m. W. der Cyberster keinen 11 kW Onboard-Lader, sondern kann nur mit max. 7 kW AC Laden. Zweite Ungereimtheit: Er sagt, die Batteriekonditionierung geht nur automatisch, Alexander Bloch von ams sprach dagegen von einem rein manuellen Preheating.
Zur Wärmepumpe. Ich selbst fahre einen Skoda Enyaq mit WP. Die bringt auf Kurzstrecke mal gar nichts, weil zuerst immer über PTC-Heizelement geheizt wird. Nur auf Langstrecke nützt die wirklich. Aber wie oft wird man mit dem Cyberster im Winter Langstrecke fahren? Der Vorteil der WP im VW-Konzern ist das umweltfreundlichere Kältemittel, nämlich CO-2.
In der Tat noch nichts gesehen oder gelesen. Bei der geringen Stirnfläche dürfte der Windwiderstand aber auch bei einem nicht besonders guten cW-Wert immer noch unter dem eines der vielen E-SUV liegen. Offen ist der cW-Wert bestimmt jenseits von Gut und Böse.
Das Pro von Odi unterschreibe ich sofort.
Das Contra ist zu vernachlässigen. Ich fahre seit 2 ½ Jahren Skoda Enyaq und bin damit schon rund 85.000 km quer durch Europa gefahren, und dies teilweise sogar noch mit einem Mini-Wohnwagen hintendran. Der Enyaq hat auch „nur“ 400 V Technik und hat einen etwas höheren Ladepeak als der MG. Auf Langstrecke war mein Enyaq meist schneller geladen, als ich auf der Raststätte mit Toilette, Kaffee und Muffin o.ä. fertig war. Ich würde den MG wohl eher bei 5% am HPC anstecken und dann bis 70% laden. Das müsste er gut und gerne in einer halben Stunde schaffen. Und mit den 65% kommt der dann auch wieder 250 bis 300 km.
Weiß jemand, von welchem Hersteller die Batteriezellen des MG sind?
